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alekimura
MensagemEnviado: Sáb Out 11, 2008 8:09 pm 
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Se a relação não faz diferença o problema é no ESC... Meu Latinha com relação 4,3:1 tinha freio... Usava um Novak Cyclone HyperFet III

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JEKJR
MensagemEnviado: Sáb Out 11, 2008 10:08 pm 
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alekimura escreveu:
Se a relação não faz diferença o problema é no ESC... Meu Latinha com relação 4,3:1 tinha freio... Usava um Novak Cyclone HyperFet III


O meu deve ser o esc mesmo mas... a velocidade é tão alta ehehe q raramente uso...

Abraços!
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Milton Belli
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 12:13 am 
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A potência de frenagem é diretamente proporcional à potência do motor. O latinha tem um freio bem fraco se comparado com um stock27 ou um modified.

A princípio a relação afeta um pouco a frenagem, pois o freio do elétrico vem do motor, e para chegar nas rodas, passa pelas engrenagens, logo é afetada pela relação, mas é muito menos sensível que a aceleração e velocidade final.

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Abraços,
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JEKJR
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 12:40 am 
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Milton Belli escreveu:
A potência de frenagem é diretamente proporcional à potência do motor. O latinha tem um freio bem fraco se comparado com um stock27 ou um modified.

A princípio a relação afeta um pouco a frenagem, pois o freio do elétrico vem do motor, e para chegar nas rodas, passa pelas engrenagens, logo é afetada pela relação, mas é muito menos sensível que a aceleração e velocidade final.


Então o problema é meu motor... (e olha q tenho dois) o 20t kyosho. Ná sua teoria.

Mas o sport tuned Tamya q acho ser 23 freia muito mais q o meu... Acho q o esc influencia tbm.

Abraços!
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Vancooler
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 1:30 am 
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JEKJR escreveu:
Milton Belli escreveu:
A potência de frenagem é diretamente proporcional à potência do motor. O latinha tem um freio bem fraco se comparado com um stock27 ou um modified.

A princípio a relação afeta um pouco a frenagem, pois o freio do elétrico vem do motor, e para chegar nas rodas, passa pelas engrenagens, logo é afetada pela relação, mas é muito menos sensível que a aceleração e velocidade final.


Então o problema é meu motor... (e olha q tenho dois) o 20t kyosho. Ná sua teoria.

Mas o sport tuned Tamya q acho ser 23 freia muito mais q o meu... Acho q o esc influencia tbm.

Abraços!


Baixei a minha relação para 7,15, tá freiando bem, no teste que fiz aqui no play do prédio que é pequeno e tem que acelerar e freiar bastante o ESC ficou frio e o motor que está com o cooler 3racing fico morno. quero testar na pista, o pessoal tá usando relação bem longa lá...

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Milton Belli
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 5:33 pm 
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JEKJR escreveu:
Então o problema é meu motor... (e olha q tenho dois) o 20t kyosho. Ná sua teoria.

Mas o sport tuned Tamya q acho ser 23 freia muito mais q o meu... Acho q o esc influencia tbm.


O ESC influencia sim, com certeza. Ele é quem vai comandar a corrente enviada para o motor para freiar, pode ver que existem regulagens como Brake Frequency e Drag Brake, coisas assim. Tudo é importante para freiar mais ou menos.

Pode ser problema do seu ESC, os Cyclones da Novak tinham problema no sistema de freio, dava pau direto e queimava um componente interno que o carro perdia o freio. Qual é o seu ESC?

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JEKJR
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 9:19 pm 
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È um novak ra-16t...

Já tive mais de uma e todos assim...

Abraços!
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alekimura
MensagemEnviado: Dom Out 12, 2008 11:01 pm 
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Milton Belli escreveu:
JEKJR escreveu:
Então o problema é meu motor... (e olha q tenho dois) o 20t kyosho. Ná sua teoria.

Mas o sport tuned Tamya q acho ser 23 freia muito mais q o meu... Acho q o esc influencia tbm.


O ESC influencia sim, com certeza. Ele é quem vai comandar a corrente enviada para o motor para freiar, pode ver que existem regulagens como Brake Frequency e Drag Brake, coisas assim. Tudo é importante para freiar mais ou menos.

Pode ser problema do seu ESC, os Cyclones da Novak tinham problema no sistema de freio, dava pau direto e queimava um componente interno que o carro perdia o freio. Qual é o seu ESC?

Só se for os antigos, esse aqui, o Hyperfet III é um monstro... Pena eu não usar mais, agora só BL.

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