RC Elétrico - o fórum de automodelismo elétrico!

Pessoal,

Ainda me considero um tanto leigo no assunto EP, estou aprendendo ainda.

Mas hoje os chassis tendem a evoluir rapidamente, mas uma coisa acho que não muda, a briga para acomodar todos os componentes no mesmo.

Lendo um tópico na sessão campeonatos fui procurar os carros citados, e achei isto:



Olhando essa distribuição, pode ser ignorância minha, mas me parece mais "balanceado", por que não tentaram melhorar estes ao invés de lançarem chassis extremamente estreitos, com pouco espaço...

Postem suas opiniões.

Eu particularmente se achasse um desse "NIB" compraria, com um sadle pack de lipo deve ficar bom...

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ARC R10 - ORCA - LRP - SANWA - BLITZ
Minhas qualificações: viewtopic.php?f=3&t=8634

um defeito ali é a posição do motor.. no pro1, 2 e 3 é igual e limita muito as possibilidades de ajuste. fora o CG alto.

difcilmente conseguiriam fazer esse carro melhorar.

acho que os carros são como são hoje pois envolve muita engenharia e tempo de volta.. ou seja, o mais rapido é o que vão fazer.

mas ainda acho que se fora pra equilibrar o Losi e o E4 são mais. ainda não sei pq não começou todos a fazerem chassi assim. talvez não seja um chassi rapido. com a bateria no meio, eu imagino que o carro perca muita torção no chassi.

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Futaba 3PM Fasst - Cyclone TCX
HotBodies team Driver - Winner LRC 2008
twitter: @adalbertoneri

Acho que o formato do chassis é meio padronizado dentro do regulamento da maioria das federações. Algumas usam 6 células, outras 5 células, outras podem usar LIPO outras não.
Os On-road são até bem parecidos, porém, caso do Associated B4, dentro de um modelos existem variações.

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XRay T4 2014 Stock
XRay T4 2014 Mod

Cold, realmente o motor fica numa posição que pode aumentar o CG, mas quanto realmente influencia na performance do carro?

Quanto ao E4 e o Losi, você falou algo importante, talvez esta construção diminua ou elimine a torção do chassis mas porque não tentar desenvolver algo melhor assim?

Sinceramente eles trabalham com o que há de mais rápido, querem cada vez mais fazer carro mais rápidos e não estão errados, mas acho que esta construção é legal, minha opinião claro, se achasse um desse eu comprava pra testar sem sombra de dúvida, to até pensando em fazer uma frankstein com um chassis extra do TC5 que eu tenho aqui...

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ARC R10 - ORCA - LRP - SANWA - BLITZ
Minhas qualificações: viewtopic.php?f=3&t=8634

O XPRESS RoadRunner possui a mesma construção. Células em saddle e motor quase no centro do chassi, daí vc distribui a parte elétrica entre os dois lados frontais do chassi.
Realmente o E4 e Losi possuem uma construção bem parecida, porém com o pack no centro do carro. Com isso perde-se a torção do carro. Se pegassem o E4 e fizessem uma alteração para utilizar packs saddle o carro iria ficar com o peso bem distribuído e ter bastante torção.


Falow,

Fernando - PaNeTo

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Movimento PTZ: PaNeTo TOLERÂNCIA ZERO!
** SERPENT S400 / XPRESS RoadRunner**
** Latinha - ESC KO VFS1 e LRP QC2 **
** MM CTX-C - Novak Smart Tray SE **
** Tekin Batery Doctor 8.0 - Futaba 3PM FASST **

Joguinho legalzinho!!

Meu Cyclone fica equilibrado em cima de 2 pregos, pelo que eu sei, o Phi do Salvadori tbm... acho que é questão de categorias, como o msyano disse, nossos TC atuais tem seus projetos feitos para celulas NiMH, Sou mais colocar um lipotray com peso do que tentar andar com um chassi que pouco convencional... Fabricio, sobre oque vc falou se faz Muita diferença o CG, a distribuição faz MENOS diferença que o CG certamente... com um bom acerto de suspensão pode ter 100g a mais de um lado que vc nem sente...

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★ ★ ★ ★ ★ Xablau ★ ★ ★ ★ ★