alexrcosta escreveu:
Alekimura fiz o banco de capacitares de 4x330 micro.
Sinceramente não percebi mudanças na potência do carro. Mas deixei instalado, pois mal não fará. Kkkk
Agora cara novamente meu TC comeca muito forte no circuito, após a quarta volta sinto que ele perde potência, parece q só fica o booster sei lá, aí se eu parar uns 20 seg e voltar a andar ele ta forte de novo e depois novamente cai o rendimento. Este esc da tekin estava usando com o motor Team orium 9.5 que tinha o mesmo problema, e agora estou com lrp 10.5 e ele, e tb de novo. Estou desconfiado dele esta c problemas, pois esta mesma configuração esc e lrp tenho no serpent s411 que anda forte do inicio ao fim da bateria 63-130C nano tech. ó que vc acha disso? Ele esta c o novo banco de capacitores tb.
Hj substitui este esc suspeito por um tekin zerado q tinha aqui, irei testar p ver se ele esta ok....
Vc corre ou já correu com lrp 13.5? Êh melhor que 10.5? Desempenho x consumo?
Abs mano
Você fez usando capacitores eletroliticos convencionais, esses que vendem por aí?
Se for, é por isso. Não presta. Tem que ser desses iguais os originais do Tekin, um preteado por completo, sabe? Iguais esse do anuncio que postei... todos os ESCs de hoje, vem com banco de capacitores desse tipo, os SpeedPassion vem com esse banco de 4, que eu postei, o HW Xerun 120 tbm, o Xerun 60, vem com um par de capacitores, o GM vem com banco de 4, a LRP vende um de 3 e é recomendado para quem usa o Stock Spec.
Outra coisa, o Tekin tem um "problema", o Turbo entra depois de terminar de acelerar tudo do gatilho, por isso, se o delay pra entrar for pouco, ele sobrepõe timming, coloca muitos graus do turbo em cima do Boost. Para resolver isso, tem duas coisas que se pode fazer, Tirar o Turbo e andar com Somente com Boost, ai no caso, hoje eu testei, Boost no máximo, iniciando em 5mil e terminando em 30mil, somente no Boost, sem turbo, ficou Muito melhor que estava.
Outra coisa que aprendi Hoje com o Jonny, é que é necessário usar o "Current Control" ou algo assim, se não usar, aquece excessivamente Motor e ESC. Para testar, baixei de "off" (que é sem limite) para 90. A Temperatura andando 1 pack, baixou no minimo 5 graus, chegou a dar 10 de diferença, andando igualmente rápido, e talvez, até mais constante.
Aparentemente a explicação para usar esse controle de corrente, é que em determinadas faixas de RPM, o ESC acaba se sobrecarregando, aquecendo ele e o motor, usando corrente demais quando não é necessário, ou algo assim... o ESC da GM, pelo que parece, dá pra controlar essa corrente de acordo com a faixa de RPM, bem mais complexo.
Mas cara, capacitores eletrolicos desses comuns que vendem aqui, não servem pra nosso uso não... O meu carro estava com o mesmo problema, e o "defeito" eu acho que é causado por causa do Turbo, que sobrepõe avanço do Turbo enquanto o Boost nem terminou ainda, e por algum motivo se perde. Eu não andaria de 13.5T, o 10.5 é bom, anda bem, gasta pouca bateria, não mói carro e dá pra andar quase junto com pro12, perde um pouco somente no final de uma reta longa. De resto, anda junto.
Esse problema, talvez seja causado pelo controle de corrente tbm, preciso testar ele com Turbo e com controle de corrente, coisa que esqueci de fazer. Mas andando com 55 boost, 0 turbo e RPM 5~30mil, 90 no current control, ficou muito bom, andou exatamente igual ao motor e ESC GM do Jonny.
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